امروزه تشخیص عیب یاتاقان های غلتشی در گیربکس ها به تفصیل معرفی شده است.وضعیت کارکرد گیربکس اغلب مستقیماً بر اینکه آیا تجهیزات گیربکس می توانند به طور معمول کار کنند تأثیر می گذارد.در بین خرابی قطعات در گیربکس ها، چرخ دنده ها و یاتاقان ها به ترتیب به 60 و 19 درصد بیشترین خرابی را دارند.

وضعیت کارکرد گیربکس اغلب مستقیماً بر اینکه آیا تجهیزات گیربکس می توانند به طور معمول کار کنند تأثیر می گذارد.گیربکس ها معمولاً شامل چرخ دنده ها، یاتاقان های غلتشی، شفت ها و سایر اجزا هستند.طبق آمار، در میان موارد خرابی گیربکس، چرخ دنده و یاتاقان بیشترین میزان خرابی را به خود اختصاص داده اند که به ترتیب 60 درصد و 19 درصد هستند.بنابراین، خرابی گیربکس تحقیقات تشخیصی بر مکانیسم های خرابی و روش های تشخیصی چرخ دنده ها و یاتاقان ها متمرکز است.

به عنوان تشخیص عیب یاتاقان های غلتشی در گیربکس ها، مهارت ها و ویژگی های خاصی دارد.با توجه به تجربه میدانی، تشخیص خطاهای بلبرینگ غلتشی در گیربکس ها از روش تشخیص فناوری ارتعاش درک می شود.

ساختار داخلی گیربکس و ویژگی های خرابی بلبرینگ را بشناسید

شما باید ساختار اصلی گیربکس را بدانید، مثلاً دنده در چه حالتی است، چند شفت انتقال وجود دارد، یاتاقان ها در هر شفت و چه نوع یاتاقانی وجود دارد.دانستن اینکه کدام شفت ها و چرخ دنده ها دارای سرعت بالا و سنگین هستند می تواند به تعیین ترتیب نقاط اندازه گیری کمک کند.دانستن سرعت موتور، تعداد دندانه ها و نسبت انتقال هر چرخ دنده می تواند به تعیین فرکانس هر شفت انتقال کمک کند.

علاوه بر این، ویژگی های خرابی بلبرینگ باید مشخص باشد.در شرایط عادی، فرکانس مش بندی دنده مضربی جدایی ناپذیر از تعداد چرخ دنده ها و فرکانس چرخش است، اما فرکانس مشخصه خرابی یاتاقان مضرب جدایی ناپذیر فرکانس دورانی نیست.شناخت ساختار داخلی گیربکس و ویژگی های خرابی بلبرینگ اولین پیش نیاز برای تحلیل صحیح خرابی یاتاقان های غلتشی در گیربکس ها می باشد.

سعی کنید لرزش را از سه جهت اندازه گیری کنید: افقی، عمودی و محوری

انتخاب نقاط اندازه‌گیری باید جهت‌های محوری، افقی و عمودی را در نظر بگیرد و اندازه‌گیری ارتعاش در سه جهت ممکن است لزوماً در همه موقعیت‌ها انجام نشود.برای گیربکس با سینک حرارتی، تشخیص نقطه اندازه گیری شفت ورودی راحت نیست.حتی اگر برخی از یاتاقان ها در وسط شفت تنظیم شده باشند، ارتعاش در برخی جهات برای اندازه گیری راحت نیست.در این زمان، جهت نقطه اندازه گیری را می توان به صورت انتخابی تنظیم کرد.اما در قسمت های مهم، به طور کلی اندازه گیری ارتعاش در سه جهت انجام می شود.توجه ویژه ای داشته باشید که اندازه گیری ارتعاش محوری را نادیده نگیرید، زیرا بسیاری از ایرادات در جعبه دنده باعث تغییر در انرژی و فرکانس ارتعاش محوری می شود.علاوه بر این، مجموعه‌های متعدد داده‌های ارتعاش در یک نقطه اندازه‌گیری می‌توانند داده‌های کافی را برای تجزیه و تحلیل و تعیین سرعت شفت انتقال فراهم کنند و مرجع بیشتری برای تشخیص بیشتر خرابی بلبرینگ‌ها به دست آورند.

لرزش فرکانس بالا و پایین را در نظر بگیرید

سیگنال لرزش گیربکس شامل اجزایی مانند فرکانس طبیعی، فرکانس چرخش محور انتقال، فرکانس مش بندی دنده، فرکانس مشخصه خرابی یاتاقان، خانواده تبدیل فرکانس و غیره است و باند فرکانس آن نسبتاً گسترده است.هنگام نظارت و تشخیص این نوع ارتعاش جزء فرکانس باند پهن، به طور کلی لازم است که بر اساس باند فرکانس طبقه بندی شود و سپس محدوده اندازه گیری و سنسور مربوطه با توجه به محدوده های فرکانس مختلف انتخاب شود.به عنوان مثال سنسورهای شتاب فرکانس پایین عموماً در باندهای فرکانس پایین و سنسورهای شتاب استاندارد را می توان در باندهای فرکانس بالا و فرکانس بالا استفاده کرد.

لرزش را تا حد امکان روی محفظه یاتاقان که هر محور محرک در آن قرار دارد اندازه گیری کنید

در موقعیت های مختلف روی محفظه گیربکس، پاسخ به یک محرک به دلیل مسیرهای مختلف انتقال سیگنال متفاوت است.محفظه یاتاقان که محور انتقال گیربکس در آن قرار دارد به واکنش لرزشی یاتاقان حساس است.یک نقطه نظارت در اینجا برای دریافت بهتر سیگنال ارتعاش یاتاقان تنظیم شده است و قسمت های بالایی و میانی محفظه به نقطه مش بندی چرخ دنده نزدیک تر است که برای نظارت بر خرابی سایر دنده ها راحت است.

بر تحلیل فرکانس باند جانبی تمرکز کنید

برای تجهیزات با سرعت کم و استحکام بالا، هنگامی که یاتاقان های جعبه دنده فرسوده می شوند، دامنه ارتعاش فرکانس مشخصه خرابی یاتاقان اغلب با آن یکسان نیست، اما با توسعه خرابی سایش یاتاقان ها، هارمونیک های فرکانس مشخصه خرابی یاتاقان هارمونیک است.در تعداد زیادی ظاهر می شود و تعداد زیادی باند جانبی در اطراف این فرکانس ها وجود خواهد داشت.بروز این شرایط نشان می دهد که بلبرینگ دچار خرابی جدی شده و نیاز به تعویض به موقع دارد.

هنگام تجزیه و تحلیل داده ها، نمودارهای طیفی و زمانی را در نظر بگیرید

هنگامی که گیربکس از کار می افتد، گاهی اوقات دامنه ارتعاش هر یک از ویژگی های خطا در نمودار طیف تغییر زیادی نمی کند.نمی توان درباره شدت عیب یا مقدار دقیق سرعت شفت محرک میانی قضاوت کرد، اما می توان آن را در نمودار حوزه زمان رد کرد.فرکانس ضربه برای تجزیه و تحلیل اینکه آیا خطا آشکار است یا سرعت محور محرک درست است.بنابراین، برای تعیین دقیق سرعت چرخش هر شفت انتقال یا فرکانس ضربه یک خطای خاص، لازم است هم نمودار طیف ارتعاش و هم نمودار حوزه زمان استنباط شود.به طور خاص، تعیین فرکانس خانواده فرکانس هارمونیک های غیرعادی از تجزیه و تحلیل کمکی نمودار حوزه زمان جدایی ناپذیر است.

بهتر است ارتعاش را تحت بار کامل چرخ دنده ها اندازه گیری کنید

لرزش گیربکس را تحت بار کامل اندازه گیری کنید، که می تواند سیگنال خطا را با وضوح بیشتری دریافت کند.گاهی اوقات، در بار کم، برخی از سیگنال‌های خطای بلبرینگ توسط سیگنال‌های دیگر در گیربکس غلبه می‌کنند، یا توسط سیگنال‌های دیگر مدوله می‌شوند و یافتن آن دشوار است.البته، هنگامی که خطای بلبرینگ جدی است، در بار کم، سیگنال خطا را می توان به وضوح حتی از طریق طیف سرعت دریافت کرد.